齒輪作為一款傳動機械零部件，如今已經(jīng)逐漸與生活息息相關，比如說駕駛的汽車需要使用齒輪，電動車、自行車也需要齒輪。此外，齒輪主要是指輪緣上有齒輪連續(xù)嚙合，以此來傳遞動力，最早出現(xiàn)于19世紀末。當時由瑞士研究出變拉法并且還加工出齒輪，隨后英國、美國、德國也相繼研發(fā)出了齒輪。而且隨著科技的發(fā)展，齒輪的材料和處理方式也得到升級改造，最終確立為圓弧形齒輪。

　　據(jù)悉，中國通過數(shù)十年的努力和發(fā)展，曾經(jīng)在2005年齒輪生產(chǎn)值達到了683億元，而且也是我國機械行業(yè)中產(chǎn)值增長速度最快的行業(yè)。最重要的是，研制齒輪除了需要擁有一定的模具之外，同時也需要極為先進的機床作為支撐，而且對于齒數(shù)也有著極為嚴苛的要求。

　　根據(jù)了解，齒輪的齒數(shù)大多數(shù)為17個左右，當然最少不得低于14個左右。然而在現(xiàn)實生活中，齒輪數(shù)小于17的齒輪品種并不少，之所以要規(guī)定在17，完全是處于制造過程中安全性的考慮。如果齒輪數(shù)量太少，那么機床進行切割的時候，可能會造成根部厚度變薄的情況<span data-bjh-target="也叫做根切。經(jīng)過不斷的試驗之后，發(fā)現(xiàn)齒數(shù)如果控制在17左右，那么就可以極大程度地避免根部被齒條刀破壞的現(xiàn)象。當然，這也需要經(jīng)過詳細的計算之后，才能得知具體的切割方法，可以說避免根切是對齒輪最大程度的保護。

　　然而通常情況下齒輪均以直齒為主，很少會出現(xiàn)斜齒，可是汽車齒輪為何會以斜齒的方式進行布局？事實上在汽車的變速箱中由多個齒輪組合而成，行駛過程中需要通過齒輪的嚙合帶來動力，采用斜齒可以使齒輪更好嚙合。而且在滿負荷的情況下斜齒可以如同螺絲一般循序漸進，不僅重合度比較高，而且磨損程度也比較小。同時也是為了換擋過程中更加的平順，因此汽車變速箱的齒輪大多為斜齒。

　　那么，齒數(shù)小于17的齒輪就無法轉(zhuǎn)動了么？這一點當然不是，而是小于17齒數(shù)的齒輪，會出現(xiàn)根切的現(xiàn)象。為此會導致齒輪的磨損程度更加嚴重，還會導致使用成本增加，因此大多時候均提倡17齒數(shù)的齒輪?？梢哉f這一提議，也是出于為消費者考慮。

　　當然，隨著全球科技不斷發(fā)展和進步之后，對于齒數(shù)已經(jīng)沒有太多的要求，在一些高精尖機床領域，加工一個齒輪并沒有任何難度。因此，未來的齒輪是否還會繼續(xù)采用17齒數(shù)，目前還無法確定。